耗时14小时30分，28趟高铁为此让路，中国高铁首次大规模便线转正线施工昨日在沈阳完成。10月15日0时25分至14时55分，哈大高铁上正在建设的沈阳南站转线施工取得圆满成功。其施工难度大、工作量大、作业时间长，在国内尚属首次，这也标志着哈大高铁途经沈阳南站转入正线运行，为沈阳南站如期开通运营奠定了重要基础。沈阳晚报、沈阳网记者在现场完整记录下了这一意义非凡的历史时刻。
国内最大规模高铁转线，28对高铁停运
转线施工是指过渡便线转正线，简单的解释就是，2013年6月30日起，为建沈阳新南站，哈大高铁途经车站段采取临时便线运行，列车到此的时速只能达到80公里每小时。而随着车站建设的推进，目前已具备了转回正线运行的条件。
“回归正线后列车可以从新南站里通过，正线还能给高铁列车提供250公里每小时的技术保障。”负责专线施工的中铁九局负责人介绍，此次施工是全国年内最大的铁路转线施工，其封锁时间之长，投入人数之多均创高铁转线施工之最，也开创了全国在使用中的高铁上建设车站、车站分步开通的先例，为国内高铁上建设车站提供理论依据。
同时，为了这次施工，沈阳铁路局停运28对高铁列车。
拨移三组国内最大道岔，出动3000工人
10月15日0时25分，随着施工总指挥的一声令下，参加沈阳南站转线施工的3000多名工人在如同白昼的灯光照耀下跃上线路，施工的重点区域有3.8公里长。
中铁九局七公司的技术员李恒旭告诉记者：“此次施工最大难题是将三组69米长、300吨重的国内最大道岔拨移到铁路上。”李恒旭说，由于每组道岔造价200多万，为了防止损伤，整个过程基本靠人工完成。
截至15日中午，三组道岔基本拨移完成，正在进行精准的调试，已满足高铁列车高速通过的需要。
站内设高速、城际铁路场
记者还从具体施工的中铁九局七公司负责人处了解到，沈阳新南站将设有26条铁路线、22座可停靠高铁列车的站台。目前他们已经完成了车站内5—12线的铁轨连接工作，随后还将对车站内的其他铁轨完成连接。
记者了解到，沈阳新南站对高铁与城际列车进行了详细划分，其中1至15站台为高速场，15至22站台为城际铁路场，旅客将有详细的出行区域。
15日16时09分，随着哈大高铁g364次列车从沈阳新南站通过，哈大高铁途经沈阳新南站过渡便线转回正线运行取得圆满成功，为明年沈阳新南站正式开通运营奠定了坚实的基础。
耗时14小时30分、28趟高铁为此让路、创高铁建设之最
新闻伴读
高铁、动车不会全在新南站始发
昨天记者在沈阳新南站施工现场看到，很多市民特地乘车来看这座即将影响沈阳人出行的火车站。但很多人都担心，沈阳会不会效仿哈尔滨等地，将高铁、动车全部迁至郊外的新高铁站。
昨天记者了解到，从目前看沈阳应该不会这样，因为即便沈阳新南站号称东北第一大站，但也满足不了现有的高铁列车停靠。今后铁路部门会依据实际客流，在沈阳站、沈阳北站、沈阳新南站合理分配列车停靠。
新闻趣谈
“南站”那些事儿
历史上沈阳南站之名曾被很多火车站使用过。
沈阳站(1946年—1950年)、苏家屯站(1998年—2010年)使用过、今后即将投入使用的沈阳新南站也将使用这个名字。而至今仍有沈阳人把沈阳站习惯地称为“南站”。
摘自：新华网
